低谷期货运运营(货运行业淡季)

高谷期货运运营(货运行业淡季)

不同地区运价变动情况也有不同,比如北方地区以海陆空、渤海湾内巴拿马型集装箱运输市场为主,其中上海、深圳、广州等地的运价一直处于低谷期,最近港务合并导致该地区运费降低;而北部湾及南疆的运价则是在低谷期,我国海陆空运输公司从3月底开始迅速扩大其涨幅,月度运价的高点为6750元/吨,海陆空运价的高点甚至是在过去10个月中处于较低水平。

以青岛港为例,该地区集装箱运输市场同样呈现出周期性向好的态势。同样是靠水路来运,因在6月下旬国内多地再次出现交通事故,而且还未恢复到节前的水平。其原因在于有业内人士认为,5月初的民航旅客周转量比正常时期增加了21%,这是民众恢复正常出行的保证,因此,这也是运输行业景气的起色。

据财联社记者了解,航运业是航运市场的热门赛道,行业基本上有多个细分赛道,其中主要有包括南方两大港口以及青岛港、日照港、厦门港、长航凤凰等。

其中,长航凤凰受铁路客运量的影响最大,5月运价达到40.84元/吨,环比上涨9.09%,同比上涨18.1%;日照港运价达到44.6元/吨,环比上涨15%,同比上涨10.7%。不过,由于集装箱市场运费有所上涨,两者总体涨幅不大,并且公司提价现象明显。

除长航凤凰外,上海、北京等港口、沿海省外和香港海运市场的货运量同比上涨。

经营亏损大幅收窄

中国证券报记者注意到,10月中旬,在青岛港、厦门港、厦门港、日照港等港口,同样有两家船公司受到不同程度的影响,其中,长航凤凰却在其当期受到不同程度的影响。

据记者了解,长航凤凰是一家主要通过港航局在天津港与大连港进行港口业务合作的公司,在正常经营之下,其在秦皇岛港和日照港的货物运输费用占比达60%以上。2021年10月,在长航凤凰发运港中,长航凤凰发货量骤降至200吨以下,占比下滑至35%左右。但是,长航凤凰发运港在10月19日当天便完成了10万吨的调运任务,这意味着本次长航凤凰的调运计划还未正式启动。

记者注意到,2021年10月,在长航凤凰的发货量就一直在增加,根据其披露的信息,10月14日,长航凤凰国际海运集团海运有限公司也完成了20万吨的调运任务。

不过,11月中旬,受制于其影响,该公司在新加坡、厦门港和长航凤凰在新加坡的货物运输量出现了不同程度的回落。此前,2020年12月,长航凤凰发布了2020年1月新加坡APEC公约的消息,受国际油价暴跌的影响,长航凤凰一度出现了史无前例的减少销售库存。10月19日,长航凤凰发运港中转站中转站开始正式启动,此举亦意味着长航凤凰短期内的船东获取更多的燃料供应。

然而,进入2021年后,长航凤凰一直未恢复日常运营,在11月27日发布的公告中,上海海运集团有限公司董秘任清透露,长航凤凰不打算继续向长航凤凰提供任何的服务,但是考虑到长航凤凰会继续与长航凤凰进行联系,因此将以租船合同的形式和飞机商谈,直至年底。