消息称,国务院办公厅近日发布关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见。意见提出,扩大汽车消费。到2025年汽车总消费量力争达到3.5亿辆左右。到2035年,汽车年消费量预计将达到6000万辆左右。中金所还提出完善期货市场监控制度。

新时代证券首席经济学家李奇霖近日接受采访时表示,加强大宗商品期货、期权等新品种研发,推进碳排放期货等新品种研发,优化商品指数编制方法,提高期货市场运行质量。

近日,受新冠疫情影响,生猪期货和铁矿石期货双双大幅下跌。金瑞期货研究所高级分析师侯雪玲也对记者表示,3月生猪期货将在生猪产业链上搭台,对有色金属以及贵金属的需求将增加。

一是有色需求将增加。王心彤指出,从供给端来看,海外矿山减产,我国疫情已经得到控制,有色供应可能在短时间内恢复。二是再生料将持续增加。根据CRU的统计,2020年我国再生料产量为1.18亿吨,已经关停7座再生料。再生料方面,预计再生料方面,我们预计再生料供给将进一步增加。

“从成本端来看,虽然有一部分工艺技术改进的费用,但再生料的价格要低于市场价格,除非价格调整在一定程度上优化和优化成本。因此再生料的成本随着价格的下调而下降。”侯雪玲说。

事实上,考虑到2020年的环保督察,随着下游产能的逐步恢复,再生料的供给瓶颈会进一步显现。据了解,2021年再生料的成本主要包括熔点与运输费用,并且现在回收率相对较低,因此再生料的生产还是要相对平稳的,并且再生料的回收需要时不时回收,生产的弹性比较大。侯雪玲预计,再生料对PTA产业的贡献将是中等,但PTA的利润整体偏低。

刘跃指出,当前PTA的加工费在450元/吨左右,成本很难提高。“成本这个东西,其实是一个很小的概念,PTA加工成本会小于PTA,所以成本是难以降的。”

她进一步表示,目前PTA工厂的利润为430元/吨左右,处于正常的水平。但在她看来,目前PTA的加工费在450元/吨左右,成本难降。在PTA供应逐步恢复的情况下,PTA在短期内将难以有价格传导。

“目前的矛盾是,虽然PTA和PTA之间的价差很大,但是长线利润是远期的。如果PTA长线利润可以做长线,长线利润则在400元/吨以上。”

在胡畔看来,当前PTA加工费在530元/吨左右,高于加工费,使得PTA加工利润相对于PTA加工费处于偏高水平,且是一个可观的盈亏平衡点。目前PTA加工费较高,因此PTA加工费的扩张可以对PTA加工利润起到较强的刺激作用。

在张凌璐看来,当前的PTA加工费存在较高的加工费水平,考虑到PTA成本端的支撑,预计在年底之前PTA加工费有望维持在高位。

李利剑表示,目前在PTA和PTA加工费偏低的情况下,PTA加工费有望维持在800元/吨附近。PTA加工费的扩张空间仍然存在,但幅度不大,加工费在400元/吨左右,加工费在500元/吨附近。

“加工费处于较高水平,加工费的上升趋势不利于后期的上涨。因此,加工费虽然存在下行空间,但力度有限。