截至2月25日,新加坡海峡时报指数报92.45点,环比下降近70点,自2020年12月18日以来,该指数已经下跌了近500点。其中, Dynamic omicron是最新引起油价大跌的 VIX指数。该指数追踪油价与其他能源市场的情绪, 油价持续低迷,能源相关生物柴油则成为了今年的主要下跌对象。

油价一直在下跌,而燃料油期货价格近期则一直在上涨。对于燃料油价格来说,近期的下跌也是好事,主要体现在以下几点:

1、燃料油供需:

中国将对进口成品油加征9%的进口关税,可能会在一定程度上推升进口价格。以新加坡为例,中国向相关进口商征收关税,部分加征关税对象除了柴油外的其他产品也将被征收。这种情况将对保税油行业产生直接的影响。

2、运费:

燃料油目前每吨的价格在1100美元左右,柴油价格在2000美元左右,因此,船运价格高于海运价格,燃料油由于运输成本与船东成本之间的差价,导致了船东价格越贵,船东价格就越贵。

3、利润:

一般而言,对于燃料油价格来说,当前中国燃料油的利润大约在7-8美元,如果在成本和利润之间套利,利润可能会超过6美元。但在此情况下,利润可能会更高。因此,中国的燃料油需求可能会得到改善。

4、取暖油:

由于燃料油作为原油的中间原料,往往会受到供需关系的影响,在利润较高的情况下,船东会更多地向船东发货。在之前公布的数据显示,船东不得不将燃料油的加工利润下调,以获得制备柴油的利润。

5、燃料油的生产成本:

海运价格方面,价格的变化不仅会影响燃料油价格,还可能会影响燃料油的成本。

6、燃料油产量:

虽然这些因素对燃料油产量影响很大,但是,产量的增加将会影响燃料油产量,在这种情况下,这些产量的增加会对燃料油价格产生压制。

7、航运价格:

航运市场也是燃料油的重要组成部分,航运市场价格通常与航运价格的变化呈正相关性,航运市场价格变动对燃料油价格的影响非常敏感,尤其是在油轮需求旺季时。如果航运市场持续下滑,那么一些船东就会被迫离开这个市场,从而降低船东的购买成本,反之,如果航运市场持续上涨,那么一些船东会趁机进口更多的油轮,从而带动船东在市场上囤积燃料油的产量。

8、价格波动:

受上述因素影响,燃料油的价格波动也会比较频繁,对于船东来说,如果要把握好市场的变动,需要关注航运市场的价格波动。由于船东的经营成本很高,如果判断错误,可能会出现亏损,尤其是做航空燃料油的,需要注意。

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